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在长沙市朝阳路与解放路口，跟着轿车呼啸而过，路旁边电子显现屏上的数据也在不停地闪烁。该显现屏上，实时显现区域内的噪声巨细。一套路途交通噪音主动监测仪于近来装置并开端试运行。该监测仪可接连主动监测噪声，实时监测的数据能马上传输到市环境监测站后台监控渠道，由后台对周边路途噪音进行剖析判断。
当一辆自带背景音乐的洒水车从路旁边开过，屏幕的数字一会儿跳到87分贝，当路旁边车流较小时，屏幕的数字降到64分贝。8月21日上午11时许，记者在现场看到，LED电子显现屏上的分贝数值依据所监测区域内环境噪声的巨细而不断改变。
“方才仍是66分贝，我一大喊就变成73分贝，反应还挺活络。”一名路过的市民说。记者发现，显现屏上的数据每秒钟都不相同，且以70分贝为界，显现屏上的数字小于70时，数字为绿色;超越70时，数字为赤色。
长沙市环境监测中心站现场监测科工作人员介绍，这是环境监测中心装置的路途交通噪音主动监测仪，能够实时显现噪声分贝，24小时不间断对周边路途噪音进行实时监测。
依据《长沙市城区声环境功用区区分》，长沙城区区分为1-4类声环境功用区，主干道白日噪声制止超越70分贝。那么，监测仪实时数值超越70分贝，是否阐明该路段存在环境噪音污染?
对此，工作人员解说，电子屏显现的数值是实时瞬间值，在路途交通噪声方面，一般是在20分钟内对路旁边的噪音进行测验，最终得出这20分钟内的均匀噪音分贝数值。“比如说市民开车按一下喇叭，会使噪音瞬间值到达70到80分贝，但功用区内的噪音分贝值是均匀值，不是看瞬间值。”工作人员表明，监测仪监测的一切数据将主动生成到后台，计算出一段时间内的均匀分贝数，即LEQ，这也是衡量噪音凹凸的规范。
“曾经监测噪声要赶到现场，由工作人员持仪器手工操作，一小时要继续监测20分钟。”长沙市环境监测中心站现场监测室主任罗久科介绍，此前环保部门经过人工方法进行路途噪声监测，不只不方便，且数据生成周期较长，“主动监测仪下降人力本钱，测算数据更精准，便于剖析整个环境情况。”
依据国家要求，要点城市应设置环境噪声主动监测体系。罗久科介绍，建造噪声主动监测体系不只是提高本市声环境质量监测才能，也是提高本市城市建造全体形象的需求，“国内许多大城市都有噪声主动监测体系，长沙作为省会城市，几年前也有过装置此类设备的测验，但没有进行大范围推行。”
此次装置的噪声主动监测仪仍处于试用调试阶段，试用期间首要监测该路段噪声是否超支。“再添加一套体系还可监测其他数据如PM2.5。”罗久科介绍，环保部门正请求在城区范围内装置更多噪声主动监测仪，“咱们现已提交请求，在长沙内五区的小区、路途、公园和政府机关等当地设置30个点位进行噪声监测，但详细点位还没有确认。”
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