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2014年以来，有两家没有简易工况法《制作计量用具答应证》的厂商申请了上市。依据这两家公司招股阐明书介绍的运营成绩，出售的“简易工况法设备”共占有商场总量的80%以上。
“95%简易工况法检测设备是凑集的假冒伪劣计量产品”，“‘三不是红顶组织’与不合法产商勾通形成了利益共同体”，“篡改技能标准和查核要求、操控商场准入条件、镇压真实专利技能企业”……
近期，机动车检测问题屡次被媒体曝光，引发社会重视。5月16日，北京修建大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓、原环保部机动车排污监控中心研究员韩应健、中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清、北京君泰律师事务所的资深律师曹剑锋等专家再次向媒体曝光了机动车尾气检测技能10年造假内幕。
在当日举行的“绿色在举动(系列二)《机动车简易工况法排放检测》技能弄清专家研讨会”上，韩应健告知记者，现在机动车检测场很多选用的“简易瞬态工况法”是十分精确的检测技能办法，但要严厉按国家和职业技能标准要求出产和进行技能质量查核才行。
一是没有履行设备仪器标准。韩应健说，履行设备标准，对一切设备商的仪器设备严厉查验查核，是拟定标准的初衷和意图，也是全国展开简易工况检测的重要技能确保。“但这项作业没有展开，环保部对一切设备商的仪器设备没有树立准入准则(核准、产品目录等)。”
“环保部污控司有关领导在2009年的一次大会上清晰表明，对仪器设备不查核，考虑搞存案。”韩应健说，“但事实上，存案也没有展开。所以，商场很多出现设备不断压低价格，以最低价格抢夺商场的状况。”
“计量标准本应该强制履行，计量设备不按标准查核，适当于没有标准！哪不就是摆明晰要让假冒伪劣设备进商场吗？”韩应健说。
二是操控软件不共同。检测操控软件由各个设备商自己开发，不能确保对简易工况检测进程的操控与国家标准共同。比方流量数据收集和浓度数据收集的同步处理、设备标定、操作界面、加载减速扫描最大功率等，简单紊乱或功用缺失，乃至给使用软件生成假数据的做弊行为留下时机。
三是汽油车简易工况限值偏宽。许多地方直接选用HJ/240-2005《确认点着式发动机在用轿车简易工况法排气污染物排放限值的根本原则和办法》的最宽限值，太宽松。
四是训练更不上。操作员频频替换，训练更不上。关于正确操作、仪器守时校准、正确维护、对检测原理和设备结构等等，存在多种问题。尽管经过了计量认证，可是《质量手册》履行欠好，质量管理不到位。
北京君泰律师事务所资深律师曹剑锋告知记者，2014年以来，有两家没有简易工况法《制作计量用具答应证》的厂商申请了上市。
“一家是佛山市某仪器股份有限公司，已在本年1月同意上市。另一家是深圳市某检测股份有限公司。”曹剑锋说，依据这两家公司招股阐明书介绍的运营成绩，出售的“简易工况法设备”共占有商场总量的80%以上。
“两家企业都在招股阐明书中有意隐瞒了金铠星公司(2001年1月承当国家2000年要点国债出资项目--”简易工况法机动车排放检测设备“项目)是他们的首要竞争对手。对此，金铠星公司在2014年6月和10月向环境维护部、国家质量技能监督总局、我国证监会发行审阅委员会等部分，就这两家企业的侵权、涉嫌重要信息遗失和误导性陈说状况进行了实名告发，还向法院申述了两家公司涉嫌技能侵权。”
颜梓清是“简易工况法”国产化项目总担任人，她对记者说，“咱们与清华大学、北京理工大学等20多名教授及研究员花3年时刻研制了ASM、VMAS、LUGDOWN、简易工况法排放检测设备系列产品。”
她说，这些研究成果在2003年获得了《科技成果证书》，专家组成果鉴定结论是：“金铠星自主开发的具有自我知识产权的系列产品，属国内首创，达到了国际先进水平，对推进我国I/M准则、产品国产化有着十分重要的含义。”
“但在商场推行中，一夜之间就冒出了好几家出产商。咱们其时向相关政府部分官员反映，反而开罪了他们。”颜梓清说，在之后的这些年中，不断地被税务稽察；工作地址屡遭无故查封，无法工作；账户被冻住、工商制止改变；出产基地被背地里拍卖，无法出产；税务停开发票一年，产品无法出售。
“我今日就要给我们报报料！”颜梓清说，其时环保部某些官员为了让上述两家公司出产的《简易工况法》设备赶快占领商场，还专门托付环保部机动车排污监控中心建立专家组担任辅导各地机动车检测，并要求不对“简易工况法”进行技能查核。之后，各地市建立的“三不是红顶组织”机动车排污监控组织近40家。
颜梓清将那些“三不是红顶组织”称为政府养的“绊脚石”。在她展现的PPT中，这些组织包含经费由国家财政全额拨款的环保部机动车排污监控中心、不具有法人地位的我国计量协会机动车计量检测技能作业委员会等。
“它们不是政府组织，人员编制不是公务员；不是技能研究的专业组织；不是法人性质的承当行为责任的组织。”颜梓清说，但这些组织却能够参加方针的拟定、技能的威望评定和商场的监管操控。
颜梓清说，这些组织拟定方针的意图不是为了处理社会问题和国家开展，而是怎么维护他们的利益共同体；他们评定技能不是挑选先进的技能和有质量确保的产品，而是挑选与他们有利益联系的企业；
上述专家还告知记者，某机动车尾气检测设备出产厂商的担任人，还经过公关，成了“三不是红顶组织”计量检测委员会的副主任委员和方针法规标准评定专家，并经过与“三不是红顶组织”勾通篡改了技能标准。
轿车尾气是机动车污染物排放总量的首要来历，其排放的氮氧化物和颗粒物超越90%，碳氢化合物和一氧化碳超越80%，是形成光化学烟雾和灰霾的首要原因。
在本年的《政府作业报告》中，李克强总理指出，要“推行新动力轿车，管理机动车尾气，进步油品标准和质量，在要点区域内要点城市全面供应国五标准车用汽柴油。2005年末前注册营运的黄标车要悉数筛选。”
在上一年的《政府作业报告》中，李克强总理也曾提及“机动车尾气管理”，要求“捉住产业结构、动力功率、尾气排放和扬尘等关键环节，……深化施行大气污染防治举动计划。”
据环保部2014年发布的《我国机动车污染防治年报》，2013年，全国仅机动车排放的氮氧化物就有640.6万吨，还有一氧化碳3439.7万吨、碳氢化合物431.2万吨、颗粒物59.4万吨，减排形势严峻，任务艰巨。
环保部监测成果显现，京津沪机动车排放平均占大气污染源24%左右。交通运输部部长杨传堂在本年“两会”上也曾表明，轿车尾气在大气污染和其他污染中占31%左右。应当说，这是一个适当高的份额。
但现在我国在机动车污染防治方面“根本失控”。上述专家告知记者，现在在新车(出售前)、在用车(出售后)两个环节，都存在很多的造假行为。现在全国凑集的假冒伪劣“简易工况法检测设备”占90%以上(多达5000多条)，检测数据误差高达30%以上。
各地机动车检测办法和检测标准限值不共同，新车排放标准限值与在用排放标准相差11~21倍。检测组织“杂、乱、多”，缺少技能才能，管理紊乱。检测买标卖标现象遍及。各地政府出资建造的车辆检测监管网络形同虚设，不能实现互连互通，对检测作假和虚伪数据无法监管。
“大多数检测场缺少成套设备技能功能的查核标准、规程和技能要求等相关法规的支撑，设备良莠不齐，检测商场紊乱，做弊手法多，车虫寄生现象遍及。”姚圣卓说。
姚圣卓以为，全国要点区域应共同尾气检测办法，加速相关标准、法规、规程和技能要求的拟定、弥补和修订，研制尾气排放检测用和检定用新办法、新技能和新设备。
上述专家还主张相关政府部分赶快清查假冒伪劣检测技能设备，政府相关部分与“三不是红顶组织”赶快脱离依靠联系，严查“三不是红顶组织”与不法产商的违法行为，标准环检组织行为。
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