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跟着科学技能的前进，轿车检测确诊技能也飞速开展，传统的检测办法已不能满意现代轿车检测需求，其它范畴新技能的开展浸透也促进了轿车检测设备与手法的开展更新。现在人们已能依托各种先进仪器设备，对轿车进行归纳检测确诊，而且具有主动控制检测进程，主动收集检测数据等功能，使检测确诊进程更安全、更便利、更精确。运用现代仪器设备确诊技能是轿车检测与确诊技能开展的必然趋势。轿车检测技能是伴跟着轿车技能的开展而开展的。跟着现代科学技能的前进，特别是核算机技能的前进，轿车检测技能也飞速开展。现在人们能依托各种先进的仪器设备，对轿车进行不解体检测，而且安全、敏捷、牢靠。轿车归纳功能检测便是在轿车运用、保护和修补中对轿车的技能情况进行测验和查验的一门技能。
智能交通体系（Intelligent Transportation Systems，ITS）在我国得到了广泛应用。车辆检测是智能交通体系的组成部分，经过车辆检测办法收集有用的路途交通信息，取得交通流量、车速、路途占有率、车间隔、车辆类型等根底数据，有目的地完成监测、控制、剖析、决议计划、调度和引导。现在，车辆检测器的品种许多，如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。
经过一个电感器材即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子体系，当车辆经过或停在线圈上会改动线圈的电感量，激起电路发生一个输出，然后检测到经过或停在线圈上的车辆。
缺陷是交通流数据单一、装置进程对牢靠性和寿数影响很大、修补或装置需中止交通、影响路面寿数、易被重型车辆、路面修补等损坏。别的高纬度开冻期和低纬度夏日路面以及路面质量欠好的当地对线圈的保护作业量比较大的。
视频检测办法是一种依据视频图画剖析和核算机视觉技能对路面运动方针物体进行检测剖析的视频处理技能。它能实时剖析输入的交通图画，经过判别图画中划定的一个或许多个检测区域内的运动方针物体，取得所需的交通数据。
该体系的长处是无需损坏路面，装置和保护比较便利，可为事端办理供给可视图画、可供给很多交通办理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。
它的缺陷是精度不高，简单受环境、气候、照度、搅扰物等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有必定困难。因为，拍照高速移动车辆需求有满意快的快门（至少是 1/3000S ）、满意数目的像素以及好的图画检测算法的支撑，视频检测因为需求进行核算往往无法捕获到高速运动物体。
微波式交通检测器经过发射低能量的接连频率调制微波信号，处理回波信号，能够检测出多达8个车道的车流量、路途占有率、均匀车速、长车流量等交通流参数。微波检测由发射天线和发射接纳器组成。发射器对检测区域发射微波，当车辆经过期，因为多普勒效应反射波会以不同的频率回来，经过检测反射波的频率来检测车辆是否经过。
长处是在恶劣气候下功能超卓，能够全天候作业、可检测停止的车辆、直接检测速度、能够侧向办法检测多车道、装置保护便利。
缺陷是旁边面装置只能区别长车短车，相邻车道一起过车时或许漏记车辆数。雷达便是依据“多卜勒效应” 的一种微波检测办法。雷达先宣布一个频率为 1000 兆赫的脉冲微波，假如微波射在停止不动的车辆上，被反射回来，它的反射波频率不会改动，仍然是 1000 兆赫。反之，假如车辆在行进，而且速度很快，那么，依据多卜勒效应，反射波频率与发射波的频率就不相同。经过对这种微波频率微细改变的精确测定，求出频率的差异，就能够换算出轿车的速度。雷达测速有用规模大约在每小时 24 公里到 255 公里之间，测速规模比较大，精确度也适当高。关于速度较快，车流量较少且方向一致的高速公路上面，选用微波雷达合作高速摄像机是一种不错的挑选。而关于多车道、车辆并行、人车稠浊的杂乱路段，单纯只运用多普勒效应的微波雷达对路口、路段违法车辆的进行检测，则具有较大困难，在检测规模内假如呈现多个车辆，往往无法区别方针车辆。别的，测速雷达一般装置在公路中心6米高的横臂上面，假如比较高的大型车辆（如挂车、货柜车等）经过，因为车体比较高，形成车体顶部间隔雷达太近，雷达宣布的脉冲微波射在车体顶部被反射回来的间隔大大缩短，往往形成了核算出来的速度值比较大，会发生比较大的差错。
在铁磁资料中会发生磁阻的非均质现象（AMR），当沿着一条长而且薄的铁磁合金带的长度方向施加一个电流，在垂直于电流的方向施加一个磁场。合金带本身的阻值会发生改变。运用AMR磁阻效应出产的AMR磁阻传感器成功地将三维方向（x，y，z）的单个传感器材集成在同一个芯片上，而且将传感器与调理、补偿电路集成一体化，能够很好地感测地磁规模内低于1高斯的磁场，能够依据一些铁磁物体对地磁的扰动，来检测车辆的存在，也能够依据不同车辆对地磁发生的扰动不同来辨认车辆类型。
缺陷也十分显着，关于纵向过于接近的车辆的搅扰扫除才能较差，即当车流速度较低，前后车辆之间的间隔较小时对丈量精度影响较大。
超声波检测的原理与雷达测速相似，都是运用 “多卜勒效应”的反射原理，发射器从顶部宣布超声波，当有车辆经过期，接纳器接纳到回波的时刻是不相同的，据此能够判别是否有车经过。与雷达测速不同的只不过其传感器探头宣布的是声波而不是电磁波。
此种检测设备的缺陷是有必要顶臵装置，装置条件遭到必定的约束，而且传感头在路口这种尘埃极大的恶劣环境中运用，寿数十分短。因而这种检测办法并不有用。
激光检测为点丈量行为，从理论上讲是可行的而且检测精度进程都适当高，但与微波雷达相同，相同面对路口多路途，多车辆和多行人的三多影响，点丈量的功率无法满意监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体（主要是人眼的损伤）是其在运用中极为严峻的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其功能指标不只要到达世界 Class1 安全规范，一起在运用中有必要用人工控制，以防止对人眼形成损伤。在日本是严厉制止用激光作交通检测设备的，因而，激光检测在理论上讲比较好，但现在在运用中的安全问题仍未处理。
红外检测器是顶臵式或路侧式的交通流检测器。该检测器一般选用反射式检测技能。反射式检测器探头由一个红外发光管和一个红外接纳管组成，其作业原理是由调制脉冲发生器发生调制脉冲，经红外探头向路途上辐射，当有车辆经过期，红外线脉冲从车体反射回来被探头的接纳管接纳，经红外解调器解调再经过选通、扩大、整流和滤波后触发驱动器输出一个检测信号。
这种检测器具有快速精确、概括明晰的检测才能。其缺陷是作业现场的尘埃、冰雾会影响体系的正常作业。
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