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　　在工业链的问题上，我国轿车业吃过不少苦头。一位在国内高压共轨企业作业的职工曾告知记者，在自主把握高压共轨技能之前，国外零部件企业垄断了国内商场并具有肯定的产品定价权，国内整车企业只能承受比实际成本高出不少的购买价格。直到国内零部件企业霸占这一技能之后，为争夺商场，国外零部件公司的相关产品价格才开端大幅下调，随之在国内商场上，这一产品的价格也逐步趋于正常。现在，自动驾驶工业方兴未已，许多技能和产品还处于研制和量产的起步阶段，咱们绝不能再重蹈覆辙，将开展的要点和注意力都只放在整车上，而疏忽愈加根底的零部件企业。工业链的根底部分无法霸占，轿车强国的建造就无从谈起。

　　其实，与传统轿车比较，我国开展智能网联轿车工业链的时机更多。首要，智能网联轿车技能前史并不如传统轿车那么悠长，即使我国企业起步较晚，与国外企业在时刻和技能堆集方面的距离也远比传统轿车小，追逐起来也就没有那么费劲；其次，智能网联轿车技能迭代速度较快，一些外国企业从前的优势技能和范畴或将很快为工业所筛选，反倒是一些国内没有“前史包袱”的新式企业更有或许移风易俗，推出更契合新时代需求的产品和技能，激光雷达便是如此；第三，智能网联轿车对产品的本乡化要求比传统轿车更高，从这一视点来看，本乡零部件企业也将比国外企业具有更大优势；第四，通过多年的堆集与沉积，我国相关工业的配套及人才系统都现已具有了长足进步，可以给自动驾驶轿车工业链的开展供给愈加杰出的生长土壤。

　　关于整车企业来说，不该再用曩昔的眼光看待国内零部件供货商，而是多给予它们一些时机。假如依旧一味跟随国外的所谓先进技能和产品，未来很有或许持续在要害核心部件上被“卡脖子”。更重要的是，智能网联轿车与传统轿车不同，只集成而不了解产品更底层和更详细的运转逻辑，整车企业终究不只会丢掉未来智能轿车产品的很多盈余点，乃至很有或许会沦为“代工厂”。在深度协作这一问题上，国内零部件企业明显比国外零部件企业更适合整车企业。

　　关于职业组织和管理部分来说，芯片和车载操作系统现已引起多方注重与重视，但这还远远不够。一方面，应当树立更多的途径与机制，促进国内自动驾驶的整零协作，并为它们供给必定的财务优惠或其他鼓舞办法；另一方面，我国自动驾驶零部件企业大多规划和体量都较小，在研制投入方面“有心无力”，相关部分应当在科研经费方面考虑恰当“歪斜”。究竟相较于整车企业，这些中小零部件供货商更需求这些方面的支撑。此外，在融资途径方面也应当尽量给予更多照顾，鼓舞立异，例如增设工业链金融等。

　　零部件强则整车强，则轿车工业强，自动驾驶职业更是如此。“十四五”期间，咱们必定要加强新能源轿车科技方面的顶层规划和多学科交融，在一批要害核心部件等方面加大支撑力度，力求完成工业链要害环节的自主可控，在智能轿车范畴加速完成自立自强。回来搜狐，检查更多

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